Calgary Tribune - GWM Ora 5: SUV elétrico de R$ 163.990 com autonomia de 472 km e fila de espera até 2027

A GWM iniciou a comercialização do Ora 5 no mercado brasileiro, um veículo que se posiciona estrategicamente em uma lacuna do setor automotivo nacional: o SUV médio elétrico acessível. Com preço de tabela fixado em R$ 163.990, o modelo desafia a lógica de segmentos consolidados, onde a categoria de utilitários esportivos compactos e médios tem sido historicamente dominada por veículos com motores de combustão ou por hatches elétricos de porte menor. A chegada do Ora 5, que substitui gradualmente a linha Ora 03 em algumas frentes de venda, sinaliza uma aposta agressiva da montadora chinesa em capturar consumidores que buscam as dimensões e a posição de condução de um SUV, mas com uma proposta de valor alinhada à de um hatchback convencional.

A disponibilidade imediata do veículo é limitada, o que gerou uma fila de espera significativa entre os interessados. O primeiro lote de unidades foi esgotado rapidamente após o anúncio, e a marca informou que está acelerando processos logísticos para restabelecer o estoque. No entanto, a normalização da distribuição não deve ocorrer antes de 2027. Essa escassez prolongada levanta questionamentos sobre a natureza do interesse pelo modelo: se há um hype genuíno por parte dos consumidores brasileiros ou se a oferta simplesmente não acompanha a demanda potencial em um mercado onde opções elétricas diretas nesta faixa de preço são escassas.

Para avaliar se o Ora 5 justifica essa espera e o investimento, a Autoesporte realizou um teste abrangido que abrangeu desempenho instrumentado, medição de consumo e análise do uso cotidiano. Os testes de dinâmica foram conduzidos no Rota 127 Campo de Provas, onde foram coletados dados precisos de aceleração, retomada em velocidade intermediária e frenagem. Paralelamente, a autonomia real foi projetada para cenários urbanos e rodoviários, enquanto a vivência diária permitiu uma avaliação crítica da suspensão, do pacote de equipamentos, da ergonomia e da facilidade de manobra.

Visualmente, o Ora 5 apresenta uma dicotomia interessante entre suas dimensões reais e sua percepção ótica. Com 4,47 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,67 metro de altura e uma distância entre eixos de 2,72 metros, o veículo é fisicamente maior que um Jeep Compass, possui comprimento similar ao Volkswagen Taos e empata com o Omoda 7 no entre-eixos. Contudo, seu design exterior, caracterizado por linhas arredondadas, faróis circulares inspirados em modelos clássicos de Porsche e uma silhueta que remete ao Volkswagen Fusca, confere-lhe uma aparência compacta e excêntrica. Esse estilo arrojado, mesclado com toques que lembram a Mini Cooper, atua como um filtro natural para compradores que preferem estéticas mais conservadoras.

A traseira do veículo destaca-se pelas lanternas de LED integradas à base do vidro traseiro, mas apresenta uma falha funcional significativa: as luzes indicadoras de direção estão posicionadas no para-choque inferior. Essa disposição dificulta a visualização por parte dos motoristas que seguem imediatamente atrás, especialmente em condições de baixa luminosidade ou chuva. O para-choque curto também expõe a tampa do porta-malas a riscos maiores em colisões traseiras leves.

O compartimento de carga oferece 362 litros de volume, uma capacidade competitiva, embora inferior aos 382 litros do MG4 Urban. Um diferencial relevante é a presença de um estepe temporário e kit de troca de pneu sob o assoalho, um recurso raro em veículos elétricos chineses que optam por kits de reparo com selante. A qualidade dos materiais internos do porta-malas também foi elogiada, com carpete macio e plásticos de boa resistência, mesmo nas áreas menos nobres.

No interior, a acessibilidade é comprometida pelo tamanho reduzido da porta traseira e pela estrutura larga das laterais, o que dificulta a entrada e saída de passageiros e a instalação de cadeirinhas infantis. Apesar disso, o espaço interno é adequado para adultos. Em testes com um condutor de 1,85 metro de altura, houve folga suficiente nos joelhos, embora o assento traseiro seja estreito no centro, limitando o conforto de três adultos em viagens longas. O assoalho plano, resultado da plataforma One moderna, melhora a ergonomia em comparação ao Ora 03.

O acabamento interno combina couro sintético, borracha, aço escovado com detalhes acobreados e tecido, criando uma atmosfera clara e pouco convencional. A montagem é sólida, e até áreas como o console central possuem revestimento soft-touch. O teto panorâmico amplia a sensação de amplitude, sendo controlado por uma persiana elétrica acessível pela central multimídia.

A central de informações e entretenimento de 14,2 polegadas roda o sistema Coffee OS3 e é considerada um ponto forte do veículo, oferecendo alta resolução, animações fluidas e resposta rápida. Inclui Android Auto e Apple CarPlay sem fio, GPS nativo funcional e a capacidade de exibir uma animação 3D da visão externa ao engatar a ré. O painel digital de 12,1 polegadas atrás do volante é personalizável e fornece dados essenciais sobre o sistema elétrico e o ADAS (Sistema Avançado de Assistência ao Condutor). Diferente de muitos concorrentes que removem controles físicos, o Ora 5 mantém botões na porta para ajuste dos retrovisores. No entanto, o ar-condicionado possui apenas uma zona térmica, apesar da aparência dupla dos controles.

Entre os detalhes curiosos, destaca-se a presença de um ring-light no espelho do quebra-sol, útil para maquiagem, e bancos dianteiros com ajustes elétricos, sendo que apenas o do motorista oferece ventilação. Em contrapartida, a chave de seta sem trava automática é descrita como irritante por exigir múltiplos acionamentos para desligar, e o excesso de avisos sonoros pode incomodar.

Em termos mecânicos, o Ora 5 é equipado com um motor síncrono de ímãs permanentes na dianteira, gerando 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 58,3 kWh. Nos testes da Autoesporte, o veículo superou as especificações oficiais da fabricante na aceleração de 0 a 100 km/h, completando o trecho em 7,3 segundos contra os 7,7 segundos declarados. A retomada de 80 a 120 km/h ocorreu em 4,7 segundos, demonstrando elasticidade superior à do BYD Dolphin SE.

A frenagem foi um dos pontos altos, com parada de 100 km/h realizada em apenas 39,1 metros, o melhor resultado entre os seis veículos comparados. Os freios utilizam discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. A suspensão multilink no eixo traseiro oferece um ajuste mais firme que a média dos SUVs chineses, controlando bem a rolagem lateral e contendo o efeito gangorra em lombadas, embora revele imperfeições do asfalto.

A direção, contudo, é criticada por ser anestesiada e indireta, mesmo no modo Esportivo. A distância livre ao solo de 17,5 cm e o ângulo de ataque de 17° exigem cautela em vias irregulares. O sistema ADAS, que inclui controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa, necessita de ajustes para maior sincronia com o tráfego à frente.

A autonomia é um dos principais atrativos. Enquanto o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) certifica 349 km por carga completa, a Autoesporte projetou uma autonomia urbana máxima de 472 km em modo Eco, com ar-condicionado ligado e condução econômica. A recarga rápida em corrente contínua (DC) atinge 120 kW, permitindo recuperar de 20% a 80% da bateria em 29 minutos. Em corrente alternada (AC), a potência máxima é de 11 kW.

Os custos operacionais e de manutenção também foram avaliados. Segundo a Creditas Seguros, o seguro anual médio gira em torno de R$ 3.862 para homens e R$ 3.530 para mulheres. O pacote de revisões é favorável, com intervalos de 24 meses ou 24 mil km, totalizando R$ 2.838 em cinco anos. Contudo, a cesta de peças avaliada em R$ 25.601 é significativamente mais cara que a de concorrentes diretos. A garantia estende-se por cinco anos para o veículo e oito anos para o sistema elétrico, sem restrições geográficas.

O Ora 5 se apresenta como uma opção viável para quem prioriza autonomia, equipamentos e garantia, tolerando um design polarizante e alguns defeitos de acabamento. A produção local na futura fábrica da GWM em Aracruz (ES), prevista para 2028, poderá impactar o preço final e a disponibilidade, mas por enquanto, o comprador enfrenta uma escolha entre adquirir o veículo com espera prolongada ou buscar alternativas no mercado atual.

V.King--CT